撰文 / 涂彦平

剪辑 / 黄通衢

想象 / 琚 佳

还紧记阿谁把我方的车炸了的特斯拉车主吗？

2021年，芬兰一位特斯拉Model S车主去修车，发现更换电板组的价钱最少要2.26万好意思元，特地于车辆原价的40%（买车时花了5.74万好意思元）。

之后，他作念了一个惊东谈主的举动：在车上放了30公斤火药，还有一个贴有马斯克头像的假东谈主，然后焚烧，起爆。

车主气炸了，效果就真的把我方的车给炸了。这一危急的行为艺术背后其实是新动力汽车的维保问题。

看成新动力汽车的中枢部件，电板、电机、电控三电系统的价值差未几能占到整车价值的50%。因为价值高，三电系长入旦损坏，抵耗尽者酿成的亏损就很大。

数据显现，2023年购车3年以上新动力三电系统问题投诉发生率为13.3%。以2024年上半年进站维修且年行驶里程越过3万公里的车主为例，进站维修的三电零部件平均客单价达到了1.8万元。

如斯昂贵的三电维修资本会劝退特地一部分方针客户。也因此，厂家的三电质保策略抵耗尽者来说很要津。

现时，大部分厂家采用的是8年15万公里的三电质保策略，部分推出三电终生质保的厂家，也仅限首任车主或者年行驶里程不成越过3万公里，不然就复原为车辆的惯例三电质保。诚然，也有一丝数车企推出了不限车主不限里程不限年限的三电终生质保。

不同的三电质保策略，意味着不同的用车费本。哪些内含套路，哪些好心好意，买车的期间还需要仔细甄别。

三电质保，细看大有不同

左证官网信息，在此将一些有代表性车企的三电质保策略网罗如下：

小鹏汽车的三电质保是8年或16万公里，仅限于非营专揽途的首任车主。诚然，小鹏也有付费电板终生质保处事，收费2999元起。小米汽车的三电质保亦然8年或16万公里。

早期购买理念念ONE的首任车主能享受三电终生质保，这一策略在2022年1月31日取消。现时，理念念汽车官网显现，三电质保策略是8年或16万公里。

蔚来自2023年6月12日后新车不再享受三电终生质保，当今的三电质保策略是10年不限里程，限于首任车主。

可见，就算是头部新势力企业，三电终生质保的售后处事也可能会带来难以承受的压力。这种质保职权退坡的原因是多方面的，比如企业有从简资本和用度开支的议论，或者销量范围增长难以知足用户终生质保的要求。

比亚迪的三电终生质保有商量，抑制首任车主，电机、电控、电板包8年或15万公里；电芯终生保修。同期有一些附加条件，比如，每12个月内行驶总里程越过3万公里，就不再享有三电终生质保处事。

还有一种情况是直给的三电终生质保——不限首任车主、不限年限、不限行驶里程的三电终生质保。现时，全行业独一作念到的等于荣威。

空洞以上，现时车企的三电质保处事策略好像有三种情况：

大部分车企的三电质保处事有年限或者里程数限制；有的车企说是推出三电终生质保处事，但有好多附加条件；勇于推出不限年限不限车主不限里程的三电终生质保策略，这么的企业等于凤毛麟角。

为什么现时还作念不到全行业三电终生质保？原因也不难意会，毕竟三电终生质保的资本高，而且会跟着销量增长情随事迁。

而跟着销量的爬升，家具阛阓认同度有了，品牌形标识战起来了，好多车企就以为三电终生质保策略带来的销量滚动有限，知足国度三包步调的要求即可，底本就特地于稀奇给到用户的一项福利，莫得必要在车辆卖出之后赓续真金白银的插足。

作念加法

关扫数据显现，新动力车型三电系统投诉量总体呈合手续增长态势，2023年1~10月达4764宗，同比增长63%。

三电维修资本居高不下，投诉量合手续增长，这些彰着会带来阛阓的气馁热沈，影响新动力汽车浸透率的普及。

跟着新动力汽车耗尽理念的闇练，笃信会有更多的耗尽者将三电质保策略看成购车选拔的新维度。如若全行业都能作念到信得过的三电终生质保，不给耗尽者确立那么多的门槛，新动力汽车的发展也会少一些阻拦。毕竟，不单企业，行业也需要耐久宗旨，要作念大蛋糕，就要一皆股东行业良性发展。

本年7月4日，上汽荣威发布“零自燃欢喜三电终生质保”，囊括零自燃欢喜和三电终生质保处事策略，作念到了不限车主、不限里程、不限年限，三电维修资本为0，号称业界最高法式。

这次职权隐秘包括荣威D5X DMH、荣威D7 EV、荣威D7 DMH及荣威iMAX8 EV的非营运车主，何况不限首任车主，新老车主同享。关于荣威来说，不在乎车辆是谁在开，仅仅要对卖出去的每一辆家具的品性隆重。

而在此之前，通盘行业关于用户的三电终生质保策略确凿饱和聚焦于首任车主，关于后续率领车主的保险确凿为零。

不限首任车主，即三电终生质保跟车不跟东谈主，对二手车，以致三手车四手车，都提供相通的保险。这会带来一个径直的影响，等于二手车残值高。荣威推出这么的处事策略后，按照二手车行业平均水平估算，荣威关系家具保值率将普及5%，即价值20万元操纵的家具，二手车多卖10000元。

不限年行驶里程，念念开多长就开多长，无须算着开，透顶告别行业无数禁受的3万公里质保“默许章程”。

“三不限”还不够，这次荣威的三电终生质保策略还推出了一个重磅动作，等于“零自燃欢喜”。

所谓“零自燃欢喜”，酷好等于烧一辆赔一辆。在摒除东谈主为及外界要素之后，明确因三电问题发生的新动力汽车自燃，上汽乘用车将在20个责任日内，为车主免费更换一台与原车建树相易的新车，或由车主解放选拔一台原购车价同等价位的同品牌新车。

放眼通盘汽车行业，现时勇于推出如斯力度新动力汽车售后策略的，上汽乘用车是第一且独一的一家。

在事关耗尽者钱包的售后处事上，荣威选拔作念加法，衷心给足，这是信得过的“以用户为中心”。

不论是零自燃，仍是三电终生质保，勇于作出这么的欢喜，背后开端等于荣威对本人家具性量的自信。

以搭载于荣威D7 EV及iMAX8 EV等车型的上汽魔方电板为例，该电板凭借超卓的性能与安全性，在大师范围内累计销售已越过30万辆，作念到了无一例热失控。2024年6月，上汽魔方电板还荣获了2023国度科学技艺越过奖。

这无疑是对荣威零自燃欢喜最有劲的技艺背书。

此外，魔方电板因为禁受360°物理安全注重，不易变形，平素用车中不易磕碰损坏，维修概率当然也低。

这意味着，荣威推出“零自燃欢喜三电终生质保”处事有商量之后，一方面不错让用户买得安详用得安详，另一方面其实也不必付出太多稀奇资本。

内卷之下，现时汽车行业在家具性量、售后处事等方面不乏浮夸之气，不论如何样，有一丝应该成为行业共鸣：竞争最终要让耗尽者得利。

当今，荣威在售后处事方面率先发起“零自燃欢喜三电终生质保”，意在冲突新动力汽车用户用车保险处事法式的天花板。

车企最优质的处事并不在于情至意尽的“仆东谈主式”处事，而在于提供最为优质的、技艺最为最初的家具，以及对家具全人命周期隆重的作风。

咱们期待荣威此举会在行业激励摇荡效应，但愿后续有更多车企向荣威看皆，共同股东三电终生质保成为售后处事标配乃至行业处事法式。

不论是售前的家具打造仍是售后的处事法式，车企都需要秉合手耐久宗旨，总结用户至上的初心。因为不论何等高妙的套路，最终都会被看穿，以致对品牌形成反噬，唯独忠实耐久是必杀技。