9 月 26 日，兴许又是一个黄谈吉日，据盖世汽车作假足统计，这一日国内有进步 7 款新车厚爱上市，另有 2 款新车开启预售。这其中，东风本田灵悉 L 是唯逐个款结伙全新纯电动车型，这场上市发布会的流量争夺，又何尝不是灵悉 L 上市背靠近自主品牌新动力家具会剿的缩影？

12.98 万元的结伙纯电动车，赚足眼球

当晚，灵悉 L 仅以"头号玩家版"一个版块厚爱上市，售价 12.98 万元，激勉一众网友热议。

以"结伙新动力车"为瑕玷词，检索当今在售的车型，共有 73 款 274 个车款。若将范围减弱到 15 万元以内，却仅剩下 5 款车型，其中还包括以 14.98 万元、14.99 万元起售的起亚 EV5、探界者 Plus。剩下另外两款微蓝 6 与众人 ID.3，尽管起售价较灵悉 L 相仿，但若进一步将范围减弱至 15 万元以内结伙纯电动中型车，灵悉 L 如实是唯一份的存在。

尤其是，灵悉 L 还标配电子后视镜、超 1.84m ² 全景天幕、衔接式五连屏、智能 HUD 以及 18 个智能辅助驾驶拓荒，具备多场景自动停车、360 度全景影像和透明底盘等 14 项智能辅助驾驶功能。接受刀片电板的灵悉 L 续航里程可达到 520km，高功率驱动电机最大功率 160kW，最大扭矩 310N · m，百公里电耗低至 12.9 kWh。

如斯建立与参数，无疑齐在向破钞者传达一个主张——灵悉 L 超值。援用东风本田汽车有限公司副总司理勾天生于发布会上的一句话即是"在结伙的上半场，咱们敢为东谈主先；在结伙的下半场，咱们当仁不让。"

关联词，结伙至上早已随同自主品牌新动力汽车的崛起，光环沉稳漆黑。左证乘联会最新数据败露，本年 8 月我国新动力乘用车零卖渗入率达 53.9%，较昨年同期 37.3% 的渗入率普及 16.6 个百分点，而这其中结伙品牌新动力车份额仅有 3.8%，同比还着落了 1.4 个百分点，与之对应的即是包括小米汽车等自主新动力品牌销量的快速拉升。

仅就 8 月来看，国内零卖中，自主品牌中的新动力车渗入率 75.9%，豪华车中的新动力车渗入率 33.5%，而主流结伙品牌中的新动力车渗入率仅有 8%。

也正如斯，时于今时当天，灵悉 L 不应再将其摒弃在结伙新动力车型鸿沟内进行对比，而是应放在中国通盘新动力汽车阛阓中去。

灵悉 L，敢与比亚迪叫板？

咱们再次索取瑕玷词" 15 万元以内新动力车""刀片电板"，似乎很容易联系得到比亚迪。

时于当天，应该莫得东谈主再来质疑比亚迪新动力阶梯的告捷。从 2020 年新动力车年销不及 18 万辆，到首个成为禁"燃"的主流自主品牌车企，再到 2023 年销量冲破 300 万辆大关，直至本年仅用 2 个月时刻完成了从 800 万辆到 900 万辆新动力车下线，比亚迪一次次创造着属于我方的里程碑时刻，更是束缚刷新着中国新动力汽车的历史。

自春节后至 5 月，短短两个多月内，比亚迪王朝 / 海洋旗下险些通盘车型车款均已完成了从"冠军版"到"荣耀版"的切换，售价降幅空间约在 0.6 万 -6 万元。与之对应的是，比亚迪销量自 3 月运行触底反弹，随后单月销量基本保管在 30 万辆的规模。

据盖世汽车统计，将比亚迪王朝 / 海洋品牌通盘车型，售价范围缩窄至 10-15 万元以内，仍有 16 个车型，其中不乏秦 Plus、宋 Pro 等爆款车型，仅就 13 万元以内中型车定位，比亚迪便在本年刚刚推出秦 L、海豹 06DM-i 两个新爆款。

单就同为 12.98 万元的秦 L 120km 特等版为例，其有着较灵悉 L 更长的轴距（秦 L 2790mm，灵悉 L 2731mm），且，秦 L DM-i 全系配备 DiPilot 智能驾驶辅助系统，包括 ACC 自安妥巡航、ICC 智能领航、LDW 车谈偏离预警、LDP 车谈偏离贬抑等功能，合作 4 探头后倒车雷达、3D 全景透明影像。灵悉 L 的灵犀智驾却需要涨价选装，且建立远低于秦 L。

相较来看，灵悉 L 最大上风好像即是较当今仅有插混版的秦 L 纯电续航里程更长，这一上风又是否会随同比亚迪全新一代 e 平台 3.0 Evo 上车，快速隐没？

就在近日，比亚迪第 900 万辆新动力新车厚爱下线，在感叹比亚迪新动力汽车浮现之迅猛的同期，也不得不念念考，其巨大的用户基数为其品牌影响力束缚加深。在这么的布景下，灵悉 L 如安在领有深厚本领辘集和数百万新动力用户相沿的比亚迪手均分一杯羹？

而另一款热点车型，小鹏 MONA M03 尽管定位纯电动紧凑型车，但轴距却长达 2815mm，就连纯电续航里程也比灵悉 L 多出 100km，更遑论小鹏汽车智能辅助驾驶的定位，让同为 12.98 万元的 M03 也领有较为完备的辅助驾驶功能。

济河焚州，不告捷便成仁

本年以来，对于本田汽车在华音信多了起来，且每一步齐在为了电气化转型而力争。

1 月 9 日官宣从 2026 年运行推出新的电动汽车系列，以赶上全球竞争敌手的电动化速率。但昭着，本田汽车将中国视为了先行阛阓。只是 3 天后，东风本田全球首个纯电智能工场厂区建扶助已参加终结阶段。就在本月，这一新工场厚爱投产，与之对应的即是东风本田计划在 11 月将年产能 24 万辆的第二坐褥线停产。这一决议不能幸免地激勉了东风本田庐面的一轮裁人，规模高达 2000 东谈主，肖似的情况曾经在广汽本田演出过。

关联词，在东风本田强硬的电动化转型顺次背后，是其连气儿数月销量下滑的严峻本质。曾几何时，年销量过百万的后光成就如今却似乎牛年马月，东风本田正站在一个瑕玷的十字街头。财务层面，公司的利润也遭遇了重压。据财务讲演败露，本年第一季度，东风本田的销售收入约为 18163.9 亿日元，虽罢了了 2.17% 的同比增长，但利润却大幅下滑，同比减少 82.28%，仅为 279.85 亿日元。

更为令东风本田忧虑的是，其纯电动车转型尚未获得显赫冲破，而传统的燃油车业务也堕入了窘境。

在此布景下，9 月末上市的灵悉 L 无疑成为了东风本田电动化转型历程中的一剂紧迫补给。这款车型的成败不仅将决定东风本田的下一步走向，更将对其新动力计谋的改日产生深入影响。

单从东风本田的角度来看，灵悉 L 无疑是一台由衷满满的佳作，但在如今"卷"疯了的国内新动力车市中，想要争夺一派空间，昭着并贬抑易。