自动驾驶，正呼啸而来。

本年7月初，工信部等五部委长入发布智能网联汽车“车路云一体化”运用试点城市名单，20座城市(长入体)入围。这一举措旨在推动网联云控基础依次缔造，探索基于车、路、网、云、图等高效协同的自动驾驶工夫多场景运用，加速智能网联汽车工夫浮松和产业化发展。

试点推行包括缔造智能化路侧基础依次、扶持车载结尾装配率、竖立城市级作事继续平台、开展规模化示范运用、探索高精度舆图安全运用等9大方面。

所谓“车路云一体化”，是指将东谈主、车、路、云的物理空间和信息空间合为一体，已矣智能网联汽车交通系统的安全、节能、逍遥及高效运行的信息物理系统。平常清爽，“车路云一体化”就是“明智的车+聪惠的路”。“车路云一体化”是自动驾驶的工夫保险基础。

北京、上海、广州、深圳等一线城市的入围绝不让东谈主不测。它们在经济体量、基础依次缔造、工夫积存等各个方面齐具有显赫上风。鄂尔多斯、无锡、十堰等城市虽对比一线城市资源有所差距，但也早已下场布局，试图通过试点技俩推动土产货产业升级和经济发展。此外，杭州和桐乡、德清长入体、海口和三亚、琼海长入体，也通过跨区域的协同合作，已矣自动驾驶资源的分享和上风互补。

自动驾驶盘曲游产业链漫长，空间弥远。前瞻产业商榷院陈诉预测，2030年中国智能网联汽车市集规模有望浮松5万亿元，“车路云一体化”联系市集规模将超14万亿元。这自是地域经应急待挖掘的增漫空间。放诸绿色低碳转型确当下，自动驾驶也必选项。

各大城市各显其能，在自动驾驶赛谈扫数狂飙。

以北京为例，自动驾驶示范区从2020岁首始缔造于今，已完成从1.0阶段到3.0阶段的过渡，区域面积彭胀至600平方公里，累计部署车辆越过800台，为29家测试车企披发了谈路测试号牌，自动驾驶测试里程近3000万公里。

本年6月，高等别自动驾驶示范区4.0阶段缔造负责启动。这次4.0阶段缔造面积约2324平方公里，是3.0阶段的近4倍，将粉饰北京四环到六环之间的大部分区域。这意味着自动驾驶也曾从区域试点转向规模化运用，参预常态化运营阶段。

武汉也在加速打造“自动驾驶第一城”。本年2月，“萝卜快跑”无东谈主自动驾驶车辆初度驶过武汉杨泗港长江大桥及武汉白沙洲大桥。武汉成为天下首个已矣智能网联汽车横跨长江清爽运营的城市。武汉市关系部门提供的数据暴露，现在武汉智能网联汽车敞开测试谈路累计里程已浮松3378.73公里(单向里程)，放射面积约3000平方公里，触达东谈主口超770万，累计里程数和敞开区域数保执天下最初。

各地战术时时出台，为自动驾驶加速落地、大规模引申扫清拒绝，提供助力。本年7月，深圳市发布《深圳市加速打造东谈主工智能前锋城市步履有蓄意》，明确提倡要缔造智能驾驶天下示范区，打造智能驾驶前锋，其中包括拓展聪惠交通场景，加速固定阶梯、闭塞园区、无东谈主出租车等运用的营业转动。

8月，上海市发布《交通领域大规模依次开荒更新专项责任有蓄意(2024~2027年)》，提倡在具备条款的部分区域，积极试点智能网联出租汽车，探索自动驾驶工夫在出租汽车领域的运用。同月，广州市工信局发布《对于促进汽车产业加速发展的意见(公开征求意见稿)》，提倡全力打造具有外洋竞争力的“智车之城”。

这场以自动驾驶为中枢的产业竞逐，已风风火火在各地张开。

从初步探索到规模千亿 智能网联汽车产业赶紧发展

中国早在20世纪80年代就已初始探索发展自动驾驶汽车，于今已有四十余年。自动驾驶工夫也阅历多个发展阶段。

上世纪80年代，中国初始对自动驾驶汽车进行初步探索。很长一段期间内，自动驾驶工夫主要齐集在单车智能领域，是工夫的初步探索与积存阶段。业内以为，尽管单车智能工夫在一定进度上已矣了自动驾驶的功能，但由于传感器的探伤范围和精度有限，很难已矣自动驾驶L2级到L3级的进步，限制了单车智能工夫在更复杂交通环境中的运用。

2015年，国务院印发《中国制造2025》，其中初度提倡智能网联汽车想法，并将智能网联汽车列入将来十年国度智能制造发展的重心领域。2016年，工信部批准缔造的国内首个“国度智能网联汽车(上海)试点示范区”闭塞测试区在上海外洋汽车城负责运营，开启智能网联汽车测锤真金不怕火证和聪惠交通示范责任。

智能网联汽车(Intelligent & Connected Vehicles，简称“ICV”)是指搭载先进的车载传感器、规章器、实行器等安装，并会通当代通讯与网罗工夫，已矣车与X(东谈主、车、路、云表等)智能信拒却换、分享，具备复杂环境感知、智能决策、协同规章等功能，可已矣“安全、高效、逍遥、节能”行驶，并最终可已矣替代东谈主来操作的新一代汽车。

与“单车智能”不同，智能网联汽车产业链更多元化、跨域化，波及稠密参与者和工夫领域。

智能网联汽车的产业链是传统汽车产业链的升级与延迟，上游主要包括中枢零部件和工夫的研发与供应，如感知系统(车载录像头、激光雷达等)、规章系统、通讯系统等，这些零部件和工夫是汽车智能化的基础；中游主要波及整车制造、自动驾驶治理有蓄意供应商等；卑劣则包括运营作事、销售、维修等依次，平直面向顿然者和结尾用户。

相较于传统汽车产业，智能网联汽车产业链中枢价值也由整车制造向两头更变，尤其是中枢软硬件提供商领有更多说话权。反应在毛利水平上，据前瞻产业商榷院数据暴露，智能网联汽车产业上游依次毛利水平显赫高于中卑劣依次。其中，激光系统、高精度定位、芯片等上游中枢零部件毛利率水平高达45%以上。

市集也曾形成。2022年中国智能网联汽车市集规模为1259亿元，2023年约为1613亿元。据机构预测，2024年中国智能网联汽车市集规模将达2152亿元，智能网联汽车市集规模的参预快速增长阶段。

2020年，《新动力汽车产业发展贪图(2021—2035)》、《节能与新动力汽车工夫阶梯图2.0》及《智能网联汽车工夫阶梯图2.0》接踵发布，成为指引智能网联汽车工夫阶梯发展的顶层联想文献，也记号着“车路云一体化”期间行将到来。

机遇挑战并存 “车路云一体化”开启发展新蓝图

“明智车+聪惠路”是“车路云一体化”爽脆表述，“强大云”可通过及时数据交互和协同规章，推动车、路会通。

中国工程院院士、清华大学教会、国度智能网联汽车立异中心首席科学家李克强以为，“车路云一体化”是已矣智能驾驶汽车产业化落地的重要。这一系统的发展想路是充分会通智能化与网联化发展特征，通过竖立车路云一体化系统架构，已矣智能网联汽车的产业化。这种形势不仅有助于扶持智能驾驶的安全性和能效，还能在不显赫增多基础依次本钱的情况下，有用推动自动驾驶的规模营业化运用。

“车路云一体化”智能网联汽车产业发延期间并不长，但“万亿赛谈”果决形成。中国汽车工程学会商榷暴露，瞻望2025年、2030年“车路云一体化”智能网联汽车产业产值增量为7295亿元、25825亿元，增长势头强盛。

自动驾驶不等同于自动驾驶汽车，也不单局限于汽车产业。“往日咱们以为车路云是汽车智能化的一个阶梯，是以将其归入汽车产业范畴，这个定位让‘车路云’的缔造在探索投资格局和营业格局的时候存在种种制约。”中国电动汽车百东谈主会副理事长兼通知长张永伟在《若何跑通“车路云一体化”之路》主旨陈诉中指出，它不应该专属于汽车，应该和不同的领域进行联接，支执不同领域形成有车路云复旧的治理有蓄意。

“车路云一体化”运用场景平日，包括但不限于自动驾驶、聪惠交通等。同期亦然一个复杂的系统工程，需要政府、企业、科研机构等多方共同费力融合才能已矣。

据国度智能网联汽车立异中心等长入发布的《智能网联汽车“车路云一体化”规模缔造与运用参考指南》，“车路云一体化”的缔造推行确乎涵盖了车载结尾、路侧基础依次、云控平台三大部分。这一系统缔造仍濒临诸多挑战。

开首是车端，“整车企业参与度仍然有待扶持。”李克强院士吸收媒体采访时坦言。“明智车”需要具备C-V2X和4G/5G通讯工夫，而现在市集上具备该工夫的车型凤毛麟角。佐想汽研数据暴露：2022年1-6月，搭载C-V2X工夫的量产乘用车约4.6万辆，装配率约0.5%。2024年，C-V2X的搭载率瞻望在3%傍边，而到2026年，C-V2X搭载率可增长至10%以上。

路侧依次缔造主要由各场地政府主导，北京正加速上前鼓励。2024年5月，北京市发布“车路云一体化”新式基础依次缔造的招标公告，技俩总投资高达99.39亿元，资金组成包括政府投资的70%与国有企业自筹的30%。该技俩聚焦于通州区等13个区域，粉饰2324平方公里内的约6050个谈路交叉口。据业内东谈主士暗示，现在路侧依次改酿本钱依然很高，一个路口的开荒改进用度或越过100万元。如斯看来，为谈路插上“聪惠的翅膀”似乎并不节略。

运控平台缔造相通濒临挑战。在“车路云一体化”系统中，云控平台更像大脑，负责接入全量路侧智能基础依次和智能网联汽车数据，并与交管、征象品级三方平台进行互联互通，从更宏不雅维度扶持车辆感知、决策与协同规章才智，同期具备基础数据分析与数据升值功能。这就意味着需要对于数据圭表和数据安全法例的竖立。

“联网数据枯竭集聚圭表和旅途，枯竭天下性的圭表，枯竭区域的和天下性的主体进行数据的统筹融合，给跨行业、跨区域的互联互通带来拒绝”，李克强院士曾谈到。

已矣“车路云一体化”离不通达讯网罗的支执。《2024大派别字经济白皮书》指出：中国已建成人人规模最大的5G网罗。5G已融入97个国民经济大类中的74个，大型工业企业浸透率达37%，建成超2.9万个5G行业诬捏专网，粉饰工业、口岸、动力、医疗等领域。

车端方面，车载5G模组的装车率显赫扶持。据佐想汽研发布的《2024年汽车无线通讯模组和5G行业商榷陈诉》，2023年中国乘用车5G模拼装车数目大幅增长，装车率约为7.5%，瞻望2027年将达35.6%。

自动驾驶因所涉领域稠密，这不仅要求买通垂直盘曲游产业链，也要横向拓展联系产业，由此形成产业集群。各城市智能网联汽车产业集群的发展也稳定呈现多元化、区域化特质。

深圳智能网联汽车产业体系完备，上游有电动化、智能化、网联化零部件的产业上风，中游亦有头部整车制造企业复旧，卑劣测试作事、出行作事体系也日臻完善。深圳工信局败露的数据暴露，2023年，深圳智能网联汽车产业增多值763.1亿元，同比增长38.2%。现在，我国有自动驾驶联系企业12000余家，深圳以超1300家的数目排行第一。

智能网联汽车产业是深圳市“20+8”产业集群之一。深圳各区发展智能网联汽车的定位也有所不同，如下辖的坪山区在“20+8”产业布局中被赋予智能网联汽车“研发+制造”定位，是深圳智能联汽车产业集群重心布局地，有是独逐一 个兼具研发联想和分娩制造功能的行政区。

上海领有8家整车企业、超600家零部件企业，以及近6万名高头绪汽车研发类东谈主才。上海智能网联汽车产业形成了嘉定乘用车、临港商用车、奉贤泊车库、金桥车联网的各异化发展布局。在嘉定区，自动驾驶测试总里程超1600万公里，支执从L2到L4级别的多种车型的自动驾驶测试场景。

长沙市智能网联汽车产业已齐集近400家联系企业，产业发展详细竞争力排天下第5名。除了上述地区外，广州、重庆、武汉等城市也在积极布局智能网联汽车产业。这些城市通过制定产业发展战术、缔造测试示范区、眩惑企业入驻等形势，推动产业快速发展。

前瞻产业商榷院数据暴露，规章2024岁首，中国智能网联汽车代表企业主要踱步在华东、华南、华北等地，其中广东、北京、上海踱步的智能网联汽车产业链代表企业数目最多。