字数越少，事情越大：祥瑞文牍极氪与领克归拢。

其实这个事情在圈内仍是传了几天，今天祥瑞方面认真官宣，官宣贵寓翰墨有些多，咱们在这里先浮浅归纳一下重点：

祥瑞汽车对极氪的合手股比例将晋升到62.8%，终了对极氪的控股；

极氪将表现过一系列操作斥资93亿终了对领克合手股51%，领克从祥瑞汽车的子公司，变成祥瑞汽车下属极氪汽车的子公司；

沃尔沃出售领克股权，领克不再是沃尔沃与祥瑞的联合公司。

天下大势，合久必分，分久必合。昔日国家具牌们个个齐扩充多生孩子能打架，不把鸡蛋放在一个篮子里的策略，整出了多品牌政策；而时移势易，如今寰球开动探讨怎么业务聚焦，归拢也就大势所趋。不啻是祥瑞一家，其他国家具牌也齐有这样的发展趋势。

此前，祥瑞控股集团就也曾发布《台州宣言》，文牍企业将参加政策转型全新阶段，其中枢便是要整合旗下的资源，终了各品牌的协同发展。在那之后，祥瑞仍是把旗下的星河、几何、雷达等品牌接踵进行了整合。

这背后的逻辑便是，目下祥瑞旗下的品牌仍是颠倒之丰富，山头林立，祥瑞的研发和营销资源仍是不能能支援这样多品牌各自各别化发展。如不从头整合，将来例必少不了内讧。

事实上这种资源的分拨问题，仍是反应在了用户层面。比如颇受好评的Flyme Auto车机系统，在领克、星河、极星品牌上齐有上车，却独独未搭载在极氪品牌上；领克在本年已而推出纯电车型，与极氪有着相似的家具接洽立场，而极氪已而也默示行将推出增程车型，这齐让不少用户相等疑忌难以选拔。

是以，极氪与领克的归拢并不虞外。

毕竟，这两个子品牌有着颠倒深的渊源。昔日极氪便是从领克分离出来的纯电家具序列，甚至于二者的车标齐是相似的，极氪的不少东说念主才也齐是来自于领克，甚尽头氪的瑞典研发中心CEVT亦然从领克手上拿过来的。只不外极氪在这个时辰节点上获取了更好的发展资源，最终走上了纳斯达克。

而如今，从销量上看，两个品牌齐阐扬可以，齐是20多万辆的领域，两者合起来占了祥瑞总销量的近30%。而且，跟着极氪开动向下作念增程，领克开动朝上作念纯电，两个品牌的重合度会越来越高，当今亦然时候从头合为一体了。

归拢会有哪些影响？领先笃定是有意无弊的。两个品牌归拢，减少内讧，极氪借助领克可以终了渠说念收罗和销量领域的扩大，领克借助极氪摇身成为上市公司，可以拉高我方的定位，还可以获取老本商场的“输血”。

从企业层面来说，两边完成股权上归拢之后，至少在中短期内，领克品牌应该还会保合手独处。两边应该会先从家具研发接洽、供应链采购、销售渠说念、售后等方面领先逐步归拢，从而终了高效的协同，降本增效。

其次是东说念主事上必定会有所诊疗。据了解，极氪董事长安理智将会接任沈子瑜担任极星中国董事长，去完成对极星品牌的整合。那么，领克的高管该怎么安置，将来的“新极氪”将由谁话事，这将会影响到极氪与领克将来发展的走向。

而最终，二者例必将会从家具和品牌定位有所分裂。底本的领克家具不详率将会专注20万级别及以下的中高端和主流商场，而极氪则会专注高端纯电豪华定位，而不需要漫衍元气心灵下探到20万以下。同期，跟着家具序列的归拢和从头梳理，在插混、增程、纯电三条工夫阶梯上，两个品牌也不需要在相互争夺和重复，毕竟齐仍是从头成为一家东说念主了。

站在“大祥瑞”的角度，在完成了星河、几何、雷达的归拢，极氪与领克的归拢之后，只好再把极星整合完成，这个品牌端倪就变得愈加明晰了，便是祥瑞、极氪、沃尔沃、路特斯四条线，每个品牌的定位愈加分明，这样可以把有限的资源聚焦到几个中枢品牌上。

当今祥瑞基本上就梳理出了祥瑞（包含星河、几何、雷达），极氪（包含领克，以及可能的极星），沃尔沃，路特斯四个级别，而祥瑞仍是准备退出睿蓝、极越亦然属于集度运营。是以便是很径直的政策减轻，亦然把有限的资源聚焦到中枢三个品牌上，这样可以更灵验的快速应付商场。

固然，关于庸碌用户而言，这些对我方的买车用车不会形成什么不好的影响。相背的是，两个品牌各自的用户群体也会因为归拢而受益。比如极氪车主们，也许很快就能用上Flyme Auto的车机了。

如若一定要说影响，未必仅仅在热沈层面。寰球会比拟操心，将来领克和极氪，会不会只保留一个名字，照故人融成一个新名字。仍是有功德的网友在问，是叫“领氪”照旧叫“极克”了。那么如若当今购买领克或者极氪，会不会来岁车尾的LOGO就成为“绝版”了。（文/优视汽车 老炮 ）