字据中汽协整理的海关总署数据，本年一季度，我国汽车出口量已越过日本。按照业内预测，本年我国汽车出口量将冲破400万辆，成为大众汽车出口第一大国。

我国汽车出口之是以能屡屡已毕新冲破，原因在于历程多年的商场磨砺，自主品牌汽车在居品外不雅质料、内在技艺品性，以及产业链撑捏等方面均能称心大众各样化商场需求，尤其是新动力汽车阐明更为出色，已具有大众比拟上风。同期，国度实力的束缚增强和对外敞开水平的束缚普及，客不雅上也加速股东了企业和居品更好地走出去。

出口一般代表着该国商品在国际商场的竞争力，汽车又是民用工业品的集大成者，其出口数目和质料更是汽车出口强国的伏击瑰丽。不外，大众汽车出口第一大国并不就是汽车出口强国。在经济大众化碰到逆流、大众地缘政事博弈加重的配景下，咱们更应通过专科和感性的分析，厘清国际汽车制造业的底层逻辑，不浮浅为数字上的某个第一而迷惑。

海关总署的出口量是按属地原则统计的，即从中国坐褥出口到国际，代表的是“中国制造”的力量。这里不全是中国品牌，还包含了特斯拉、通用别克等外资品牌。尤其需要证明的是，特斯拉上海超等工场坐褥的居品在我国的出口数目中具有较高占比。

算计一国能否成为汽车出口强国，不仅要看其国际出口总量，还要看出口总量在本国汽车居品中的占比。以德国和日本为例，2022年德国出口汽车261万辆，国内新车销量为287万辆，出口占比为90.9%；日本出口汽车381万辆，国内新车销量为417万辆，出口占比91.4%；而我国出口汽车311.1万辆，国内新车销量为2686.4万辆，出口占比仅为11.6%。由于中国脉土商场相等大，国际销量占比很难有德、日之高，虽然，参考好意思国，该比例达到三分之一，已经较为合理的。这意味着，要成为汽车出口强国，咱们的国际出口量要达到1000万辆掌握，短时间内还有难度。

不成否定，我国已越过日本、德国成为汽车第一出口大国，但还要看到，日本、德国的颠倒部分车企早已在国际已毕原土化观点，已毕当地建厂、当地坐褥和销售，这部分数据并未统计收支口总量中。从更宽视线来看，这些在国际坐褥的居品不仅称心了当地忽地者的需求，给当地创造了可不雅的GDP、税收和服务，普及了其品牌的大众影响力，且灵验幸免了营业保护主义带来的摩擦。因此，在汽车出口总量成为大众第一之后，咱们不仅要加速国际出口总量在本国汽车居品中占比的普及，更要加强车企国际原土化观点水平的普及，充分诓骗好国内国际两个商场、两种资源，从而股东汽车大国迈向汽车强国。(作家：杨忠阳 源流：经济日报)